الاتحاد العام للإعلام الإلكترونى والبث الرقمى وكالة اخبارية اعلامية دولية
مقالات مشابهة
— ما أن تصعدوا على متن طائرة بوينغ 767 التابعة لشركة الخطوط الجوية المتحدة (United Airlines)، ستختبرون تجربة مقصورة حديثة جدًا: مدخل أنيق بجدران رمادية وشعار الشركة الأزرق، صفوف مقاعد درجة الأعمال "Polaris"، قسم للدرجة الاقتصادية الممتازة بلون أرجواني داكن ومقاعد اقتصادية مزودة بأنظمة ترفيه حديثة.
لكن رغم هذا التصميم العصري الذي يعكس تجربة سفر للعام 2026، فإن بعض هذه الطائرات تخفي حقيقة مختلفة: فهي بين أقدم الطائرات التي ما زالت تُشغّلها الشركة.
فقد تسلّمت يونايتد أربع طائرات من طراز 767-300ER في ربيع العام 1991، وما تزال بعد أكثر من 25 عامًا تحلّق بأمان على خطوط مثل نيوآرك-لندن وواشنطن-جنيف. وغالبًا، لا يدرك الركاب الطابع "التاريخي" لهذه الطائرات أثناء السفر.
يُشير الخبراء إلى أنّ الطيران التجاري موجود منذ أكثر من 75 عامًا، ومع ذلك فإن الطائرات الحديثة يمكن أن تبقى في الخدمة لعقود طويلة.
يقول ناثانيال بيبر، المدير التجاري لدى الخطوط الجوية الأمريكية (American Airlines)، إن الطائرات تُصنَّع لتكون متينة جدًا، ما يفسّر قدرتها على العمل لفترات طويلة مع خضوع مقصوراتها الدوري للصيانة والتحديثات.
ويضيف أن شركات الطيران كثيرًا ما تستفيد من شراء طائرات مستعملة لتوسيع أساطيلها بتكلفة أدنى، مع الاكتفاء بإجراء صيانة دورية وتحديث التصميم الداخلي لضمان استمرار الخدمة لسنوات إضافية.
يُظهر تحليل صادر عن شركة Cirium أن متوسط عمر طائرات بوينغ وآيرباص ظلّ لسنوات يتراوح بين 20 و25 عامًا. لكن هذا المتوسط بدأ يرتفع، ولو بشكل طفيف، مع استمرار قطاع الطيران في مواجهة اضطرابات سلاسل التوريد والتحديات الصناعية منذ جائحة "كوفيد-19".
فقد سلّمت إيرباص العام الماضي عددًا أدنى بـ68 طائرة تجارية مقارنة بالعام 2019، بينما سلّمت بوينغ 206 طائرات أقل مقارنة بذروتها في العام 2018. كما تواجه شركات تصنيع المحركات مشاكل في الجودة والإنتاج تؤدي إلى إبقاء بعض الطائرات على الأرض. إلى ذلك، تستغرق تجهيزات المقصورة وقتًا أطول للتوريد والتركيب، بسبب التعقيد المتزايد والصعوبات في سلاسل التوريد وعمليات الاعتماد.
تميل شركات الطيران إلى تشغيل الطائرات ذات الهيكل الضيق مع ممر واحد لفترات أطول، مقارنة بالطائرات ذات الهيكل العريض. وعليه، فإنّ أقدم طائرة ركاب تجارية لا تزال في الخدمة هي: Boeing 737، ويبلغ عمرها 45 عامًا، وتشغّلها شركة Nolinor Aviation.
ويُرجع الخبراء ذلك إلى عوامل عديدة، أبرزها استهلاك الوقود. ويقول جورج ديميتروف، المسؤول عن تقييم الطائرات عالميًا في Cirium، إن استهلاك الوقود يصبح عاملًا حاسمًا في الرحلات الطويلة، التي كانت حتى وقت قريب حكرًا على الطائرات عريضة الهيكل.
توضح المعطيات أن الطائرة التي تستهلك وقودًا أقل بنسبة 5% في الرحلات الطويلة توفّر على شركات الطيران مبالغ أكبر مقارنة بالرحلات القصيرة، لا سيّما مع ارتفاع أسعار النفط. لذلك تميل الشركات إلى استبدال الطائرات عريضة الهيكل في وقت أبكر مقارنة بالطائرات ذات الهيكل الضيق، في محاولة لتقليل التكاليف.
وتُظهر بيانات شركة Cirium أن متوسط عمر الطائرات عريضة البدن العاملة اليوم يبلغ نحو 21 عامًا، فيما تُعدّ أقدم طائرة من هذا النوع في الخدمة طائرة Airbus A300 عمرها 39 عامًا، وتشغّلها شركة Mahan Air.
في المقابل، يكون العامل الحاسم بالنسبة للطائرات ضيقة الهيكل الصيانة، لأنها تنفّذ عددًا أكبر من الرحلات القصيرة، ما يعني عددًا أعلى من "الدورات" (الإقلاع والهبوط) مقارنة بالطائرات ذات الهيكل العريض.
لكن توفّر قطع الغيار والمحركات يمكن أن يغيّر هذه المعادلة. ففي وقت سابق من العام، اشترت شركة EirTrade Aviation طائرتين حديثتين نسبيًا من طراز Airbus A320neo كانتا تابعتين لشركة Spirit Airlines، ليس لتشغيلهما، بل للاستفادة من أجزائهما، التي تُعدّ أكثر قيمة من الطائرة بذاتها.
ويقول بيل تومسون، مدير الشركة، إن عمر الطائرة ليس العامل الأهم، بل الجدوى الاقتصادية: هل تفكيكها يحقق فائدة أم لا.
وبدوره، يشير مستشار الطيران كورتني ميلر إلى أنّ الطائرات أصبحت في السوق الحالية أشبه بـ"هياكل تحمل محركات"، نظرًا لارتفاع قيمة المحركات ونقصها.
فعلى سبيل المثال، تُقدَّر قيمة محركي Pratt & Whitney geared turbofan في طائرات A320neo التابعة لـSpirit بأنها تفوق قيمة الطائرة نفسها، بسبب النقص في المعروض.
ورغم أن تفكيك طائرات حديثة لا يزال أمرًا نادرًا، إلا أن ارتفاع الطلب على المحركات وصعوبات الإنتاج قد يدفعان إلى زيادة هذه الظاهرة.
يقول ديميتروف إن طائرة Boeing 767 تمثّل "استثناءً ذهبيًا" عندما يتعلّق الأمر بالطائرات القديمة التي لا تزال في الخدمة لدى شركات مثل Delta Air Lines وUnited Airlines.
فرغم أن طائرات 767 الأقدم تستهلك وقودًا أكثر مقارنة بطائرات حديثة مثل Airbus A330neo أو Boeing 787، فإن معظمها مملوك بالكامل لشركات الطيران. ومع توفر قطع الغيار والمحركات بسهولة، تصبح صيانتها أبسط نسبيًا، ما يجعلها خيارًا ذات جدوى اقتصادية جيدة.
في المقابل، تميل الطائرات التي تعاني نقصًا في قطع الغيار إلى التقاعد باكرًا، لأن صيانتها تصبح مكلفة ومعقّدة. وتواجه يونايتد هذه المشكلة، هذا الصيف، مع بعض طائرات Boeing 777 القديمة المزودة بمحركات Pratt & Whitney، إذ يؤدي نقص قطع الغيار إلى صعوبة تشغيلها.
وقد أبلغت الشركة طياريها، في كانون الثاني/يناير، أنها تتوقع الحاجة إلى إبقاء 12 طائرة على الأرض خلال الصيف بسبب هذه التحديات.
تستثمر شركات الطيران مبالغ كبيرة لضمان عدم ملاحظة الركاب عمر الطائرة. ويبدأ ذلك بالصيانة الدورية، ويشمل أيضًا تحديثات شاملة للمقصورة، من المقاعد إلى الجدران الجانبية وأنظمة الترفيه، بهدف الحفاظ على رضا المسافرين، كما هي الحال في طائرات Boeing 767 التابعة لشركة United Airlines التي تعود إلى حقبة جورج ه.و. بوش.
ويقول بيبر من American Airlines: "لن يعرف أحد ما يوحي به هيكل الطائرة. عندما تكون على متنها، ما تراه هو المهم: صناديق الأمتعة، الإضاءة، ستائر النوافذ، ومقعدك. هذه هي الأمور التي يمكن الاستثمار فيها بشكل منفصل تمامًا عن عمر الهيكل".
ويضيف أن هذه اللحظة تُعرف بـ"لحظة الحقيقة عند الاتجاه يمينًا"، في إشارة إلى الاتجاه الذي يسلكه معظم الركاب فور صعودهم إلى الطائرة.
وتعمل الشركة على تطبيق ذلك من خلال تحديث طائراتها الأقدم كي تبدو جديدة مجددًا، إذ تقوم حاليًا بتجديد المقصورات الداخلية لـ48 طائرة من طراز Airbus A320، على أن تبدأ العمل على طائرات Boeing 777-200 في 2028، مع العلم أن متوسط عمر هذين الأسطولين يقارب 25 عامًا.
تُعدّ شركة Lufthansa من بين شركات الطيران التي تستثمر بكثافة للحفاظ على حداثة المقصورات في طائراتها الأقدم. ففي شباط/فبراير، أعلنت الشركة خططًا لتحديث مقصورات 38 طائرة من طراز Airbus A320، عبر إضافة مقاعد جديدة وصناديق علوية ومخارج كهرباء.
